Duitsland als voorbeeld nemen, zijn er momenteel ongeveer 20.000 gewone vrachtwagens en bestelwagens in Duitsland die voor verschillende doeleinden moeten worden geïnstalleerd met staartpanelen. Om de achterklep steeds meer op verschillende gebieden te laten worden gebruikt, moeten fabrikanten blijven verbeteren. Nu is de achterklep niet alleen een hulp- en losgereedschap dat een werkende helling wordt bij het laden en lossen, maar ook de achterdeur van de rijtuig kan worden met meer functies.
1. Verminder het zelfgewicht
In de afgelopen jaren zijn fabrikanten begonnen met het geleidelijk gebruik van aluminium materialen om achterkleppen te produceren, waardoor het gewicht van de achterklep effectief wordt verminderd. Ten tweede, probeer constant nieuwe materialen en verwerkingsmethoden aan te nemen om te voldoen aan de nieuwe vereisten van gebruikers. Bovendien is er een manier om het zelfgewicht te verminderen, namelijk het verminderen van het aantal gebruikte hydraulische cilinders, van de oorspronkelijke 4 tot 3 of 2. Volgens het principe van kinematica moet elke achterklep een hydraulische cilinder gebruiken om te tillen. Om te voorkomen dat het laaddok draait of kantelt, gebruiken de meeste fabrikanten een ontwerp met 2 hydraulische cilinders aan de linkerkant en rechts. Sommige fabrikanten kunnen de torsie van de achterklep onder belasting in evenwicht brengen met slechts 2 hydraulische cilinders, en de verhoogde hydraulische cilinder dwarsdoorsnede kan meer druk weerstaan. Om schade als gevolg van torsie op de lange termijn te voorkomen, is dit systeem met 2 hydraulische cilinders echter het beste om een maximale belasting van 1500 kg te weerstaan, en alleen voor het laden en lossen van platforms met een maximale breedte van 1810 mm.
2. Verbetering van de duurzaamheid en betrouwbaarheid
Voor een achterklep is de belastingdragende capaciteit van zijn hydraulische cilinders een factor om de duurzaamheid ervan te testen. Een andere beslissende factor is zijn belastingmoment, dat wordt bepaald door de afstand van het zwaartepunt van de belasting tot het hendel Fulcrum en het gewicht van de belasting. Daarom is de laadarm een bijzonder belangrijke factor, wat betekent dat wanneer het laad- en losplatform volledig is wanneer het wordt uitgestrekt, het zwaartepunt de rand van het platform niet mag overschrijden.
Om de levensduur van de achterklep van de auto te vergroten en te waarborgen zijn duurzaamheid en betrouwbaarheid, zullen fabrikanten verschillende methoden nemen, zoals het gebruik van ingebedde onderhoudsvrije lagers, lagers die slechts eenmaal per jaar moeten worden gesmeerd, enz . De balkargolift kan bijvoorbeeld het platform langer maken in de richting van het reizen van het voertuig met behulp van een nieuw vormontwerp en een zeer geautomatiseerde verwerkingslijn met behulp van lasrobots. Het voordeel is dat er minder lassen zijn en het platform als geheel sterker en betrouwbaarder is.
Tests hebben bewezen dat de achterklep die wordt geproduceerd door bar-cargolift 80.000 keer onder belasting kan worden opgeheven en verlaagd zonder het platform, het dragende frame en het hydraulische systeem te falen. Het hefmechanisme moet echter ook duurzaam zijn. Omdat het liftmechanisme gevoelig is voor corrosie, is een goede anti-corrosie-behandeling vereist. Bar Cargolift, MBB en Dautel gebruiken voornamelijk gegalvaniseerd en elektrocoerend, terwijl Sorensen en Dhollandia poedercoating gebruiken en verschillende kleuren kunnen kiezen. Bovendien moeten hydraulische pijpleidingen en andere componenten ook worden gemaakt van milieuvriendelijke materialen. Om bijvoorbeeld het fenomeen van poreuze en losse pijpleiding voorhuid te vermijden, gebruikt Bar Cargolift Company PU -materiaal voorhuid voor hydraulische pijpleidingen, die niet alleen erosie van zout water kunnen voorkomen, maar ook weerstand bieden aan ultraviolette straling en het voorkomen van veroudering. effect.
3. Verlaag de productiekosten
Gezien de druk van prijsconcurrentie op de markt, hebben veel fabrikanten de productieworkshop van productcomponenten overgedragen naar Oost -Europa, en de aluminiumleverancier biedt het hele platform en hoeft uiteindelijk alleen te worden geassembleerd. Alleen Dhollandia produceert nog steeds in zijn Belgische fabriek, en Bar Cargolift produceert ook tailgates op zijn eigen zeer geautomatiseerde productielijn. Nu hebben de belangrijkste fabrikanten een standaardisatiestrategie aangenomen en bieden ze tailgates die gemakkelijk kunnen worden geassembleerd. Afhankelijk van de structuur van de vervoer en de structuur van de achterklep, duurt het 1 tot 4 uur om een set hydraulische achterklep te installeren.
Posttijd: nov-04-2022